我國汽車業發展現狀和反思

　　2005年，我國汽車整車產量是570.7萬輛，銷售汽車575.82萬輛。分別增長12.55%和13.54%。汽車產品結構發生了很大變化，形成了涵蓋轎車、貨車和客車等多品種、多車型的比較齊全的汽車產品體系。特別是轎車發展迅猛，產量已經占汽車總產量的45.9%，貨車占汽車總產量的27.6%，客車占汽車總產量的26.7%。[1]

　　一、 我國汽車企業集團的合資合作情況

　　第一汽車集團公司是我國第一汽車生產企業，目前已經與德國大眾、日本豐田、美國福特進行了合資合作。東風汽車集團(原二汽)與法國雷諾、日本日產、臺灣裕隆、韓國現代等進行了全面的合資合作。上海汽車工業集團與德國大眾、美國通用、日本五十鈴開展了合資合作。北汽集團與韓國現代以各占50%的股份組建了北京現代，與戴-克集團各占50%的股份組建了北京吉普。廣汽集團與日本本田以各占50%的股份組建了廣州本田，與日本五十鈴以各占50%的股份組建了廣州五十鈴。另外，江淮集團與韓國現代組建了格爾發重卡，與德國凱斯鮑爾組建了安凱汽車。

　　我國零部件業總計有4413家企業，外商投資企業已近800家，全球最大的50家汽車零部件廠商當中，其中35家已在我國設立了合資或獨資企業。如德爾福、博世、伊頓以及米其林等世界著名零部件跨國集團已經進入中國創辦了獨資、合資企業。世界最大的汽車零部件供應商之一，德爾福汽車在我國已設有15家合資和獨資企業，為一汽、上汽等中國主要汽車制造廠商供貨。其他的世界汽車零部件行業的著名企業，采埃孚倫福德汽車底盤技術有限公司、日本株式會社及日本三菱重工業公司等，都在我國設立了獨資零部件企業。

　　從我國汽車業的合資合作情況看，一方面我國主要的汽車企業集團與國外著名的汽車企業集團展開了全面合作，主要汽車產品的技術均來源于合資方;另一方面也反映了世界主要的汽車企業集團全面進入我國，在我國國內開展了實際上是國際汽車企業集團之間的市場爭奪戰。

　　二、我國汽車產業的產品分析

　　2005年,我國汽車進口量為16.19萬輛,同比下降8.06%｡進口額為51.52億美元,同比下降5.06%,這是我國自入世以來汽車進口量首次出現下降｡進口汽車平均價格為31822美元,遠高于出口的9196美元｡2005年我國共計進口越野車65966輛,增長86.83%,占進口汽車總量的比重由2004年的20.1%提高到40.75%;進口轎車76542輛,下降34.06%｡轎車仍是進口主力,并呈現大排量､高檔化趨勢｡

　　2005年,轎車出口量為31125輛,增長233.42%,市場份額為18.03%;出口額為2.71億美元,同比增長222.23%,均價為8693.3美元,同比下降301.9 美元｡轎車出口量占同期國內轎車產量的1.125%｡小客車出口平均價格為5433.5美元,同比下降71.2美元｡四驅越野車出口量1844輛,增長136.71%,出口額0.224億美元,同比增長53.8%｡其平均價格為12159.0美元,下降6554.6美元｡整車出口以自主品牌為主｡盡管我國汽車的出口已經有了增長，但是，無論從進口和出口的數量，還是從進出口的金額方面相比，出口的份額都是相當小的。

　　2005年，國產零部件不能全面滿足國內汽車市場多樣化的需求，高檔豪華乘用車、特殊用途專用車的零部件進口量增加較快。同時，國內汽車市場形勢大好，產銷量猛增。根據商務部的資料，2003年我國汽車零部件進出口總額比2002年增加了93.04%，進口總額62.64億美元，同比增長111.71%，出口金額32.52億美元，增長32.1%，進口金額遠遠大于出口金額，貿易逆差達到近30億美元。在出口的零部件中，大部分是勞動密集型、原材料型零部件，如汽車輪胎、減震器等，技術密集型產品出口較少。

　　三、結論

　　我國汽車整車企業合資合作占據主流地位，自主發展的企業只出現了奇瑞和吉利等企業，從生產規模以及技術上還不能夠和主流合資企業相抗衡。汽車產品出口有了很大的增長，但是，出口的單車價格都大大低于進口汽車。汽車的品牌出現多樣化的趨勢，但是，自主技術開發及自主品牌不足。

　　我國汽車產業需要加強整車和零部件企業之間的合作。改變整車企業與部件企業之間的技術交流關系,形成利益聯系密切的技術聯盟。我國的汽車部件廠商在與整車廠商進行技術交流時往往處于被動地位。盡管一些零部件廠商具有設計開發能力，但是，一般都是根據整車廠設計好的圖紙組織加工，這種單向的技術傳播方式，不利于整車整體設計技術水平的提高，也不利于零部件設計技術的發展。