2025年高考青藏鐵路的環(huán)境保護(hù)

　　青藏鐵路的修建會(huì)對當(dāng)?shù)丨h(huán)境造成影響嗎?

　　首先應(yīng)明確“環(huán)境”的概念。從大環(huán)境來說，青藏高原面積122萬平方公里，而修建鐵路所影響的范圍最多僅在線路兩側(cè)各500米內(nèi)，青藏鐵路全線也不過 1000平方公里，而且呈線狀分布，可以說修建青藏鐵路不會(huì)對整個(gè)青藏高原的大環(huán)境產(chǎn)生影響;從小環(huán)境來說，修建這樣的大型工程，

　　肯定會(huì)在工地范圍內(nèi)，對當(dāng)?shù)鼐植凯h(huán)境造成一定程度的影響。鐵一院從一開始設(shè)計(jì)青藏鐵路，就已經(jīng)把維護(hù)生態(tài)和環(huán)境保護(hù)作為一條必須遵循的重要原則。因此，青藏鐵路大部分是沿青藏公路走行，基本上沒有新開辟通道，而且設(shè)計(jì)方案中還采取了一系列專門的環(huán)境保護(hù)措施，這就把對高原生態(tài)的擾動(dòng)降到了最低程度。從長遠(yuǎn)看，青藏鐵路的修建，不但不會(huì)破壞環(huán)境，反而對青藏高原大環(huán)境的保護(hù)具有積極的促進(jìn)作用。

　　其次，西藏缺乏煤炭資源，人均產(chǎn)煤量只有6公斤，通過青藏公路運(yùn)進(jìn)區(qū)內(nèi)的煤炭成本非常高，每噸達(dá)600多元，而在西寧，這一價(jià)格僅為160~200元。昂貴的煤價(jià)，造成了能源結(jié)構(gòu)的極度不合理。目前農(nóng)、牧區(qū)的主要生活能源為木材和畜糞，在線路所經(jīng)的藏北地區(qū)，居民主要靠砍伐坡地生長的爬地松作燃料，而低矮的爬地松往往需要幾十年的生長期，這對當(dāng)?shù)卮嗳醯纳鷳B(tài)環(huán)境產(chǎn)生了不可低估的破壞作用。鐵路的建設(shè)，可以將西北地區(qū)豐富的煤炭、石油資源通過經(jīng)濟(jì)、便捷的通道運(yùn)進(jìn)西藏，滿足西藏對能源的需求，從而為西藏改變能源結(jié)構(gòu)、制止盲目砍伐森林草場、保護(hù)生態(tài)環(huán)境作出積極貢獻(xiàn)，具有極其深遠(yuǎn)的意義。

　　同時(shí)，青藏鐵路投入運(yùn)營后，必然會(huì)成為旅游及進(jìn)出藏物資運(yùn)輸?shù)闹饕�方式，分流目前青藏公路龐大的運(yùn)輸車隊(duì)，從而起到減少汽車尾氣排放，進(jìn)一步改善青藏高原大氣質(zhì)量的積極作用。

　　另一方面，鐵路的修建將直接拉動(dòng)青藏兩省區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，加速城鎮(zhèn)化和產(chǎn)業(yè)化的步伐，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步調(diào)整，這將使很大一部分牧民轉(zhuǎn)變?yōu)楣�業(yè)、建筑業(yè)和其他行業(yè)人群，從而大大降低了草原和植被的負(fù)荷，既保護(hù)了生態(tài)，又實(shí)現(xiàn)了可持續(xù)發(fā)展，可以說是一舉兩得。

　　青藏鐵路對自然保護(hù)區(qū)有影響嗎?

　　青藏鐵路將要經(jīng)過可可西里、三江源(長江、黃河、瀾滄江)等自然保護(hù)區(qū)，但線路通過地區(qū)是兩大保護(hù)區(qū)的邊緣交界地帶，并沒有從其中任何一個(gè)區(qū)內(nèi)穿越，因此對保護(hù)區(qū)的生態(tài)和野生動(dòng)物基本上沒有影響。同時(shí)，鐵一院在設(shè)計(jì)中還專門預(yù)留了供野生動(dòng)物遷徙的專用通道，這在我國的鐵路建設(shè)史上還是很少見的。

　　具體采取了哪些有利于環(huán)保的工程措施?

　　1、高原植被的保護(hù)與恢復(fù)

　　線路所經(jīng)多為高原草甸地區(qū)，受嚴(yán)酷的氣候條件控制，植被生長非常緩慢。施工中因取、棄土，路基占?jí)翰豢杀苊獾匾�破壞部分高原植被，對植被難以生長的地段，采用分段施工，逐段移植的方法，將每段路基劃分為若干個(gè)施工段，將本段取土坑及路基基底草皮鏟下后，及時(shí)移植到已先期施工完畢的路基邊坡和取土完成后的取土場地表，使對地表植被的破壞減少到最小程度。

　　對昆侖山以南，自然條件稍好的地段，進(jìn)行人工培植草皮的試驗(yàn)，精選適合高原生長的草種，輔以噴播、復(fù)膜等技術(shù)，恢復(fù)地表植被，將鐵路沿線建成綠色長廊。

　　2、凍土環(huán)境的保護(hù)

　　多年凍土，特別是高含冰量凍土對地表的擾動(dòng)十分敏感。地表一些不大的改變都可能引起多年凍土不可逆的變化，因此在凍土地區(qū)筑路要特別注意保護(hù)環(huán)境。從工程的角度看，保護(hù)環(huán)境對保護(hù)凍土、保護(hù)路基穩(wěn)定也是十分必要的。要合理選擇取、棄土位置，取土點(diǎn)應(yīng)選擇離開線路的低矮丘包，取土深度應(yīng)不大于上限。

　　3、嚴(yán)格控制"三廢"排放

　　對線路所經(jīng)的可可西里、三江源、羌塘等自然保護(hù)區(qū)，應(yīng)嚴(yán)格控制廢棄物排放。列車采用密閉設(shè)計(jì)，既克服了高原缺氧，又防止了廢棄物污染沿線環(huán)境。對高原各中心站的取暖可使用燃油鍋爐、電暖爐或利用太陽能等環(huán)保型能源，垃圾在指點(diǎn)車站定點(diǎn)排放，集中處理。各中心站的生活污水經(jīng)處理達(dá)標(biāo)排放。

　　4、加強(qiáng)對野生動(dòng)物的保護(hù)

　　在施工及運(yùn)營中對職工進(jìn)行野生動(dòng)植物保護(hù)的法制教育，嚴(yán)禁捕殺并嚴(yán)格禁止參與任何有關(guān)野生動(dòng)物及標(biāo)本的買賣行為。

　　5、精心設(shè)計(jì)，嚴(yán)格施工管理

　　鑒于青藏鐵路所經(jīng)的生態(tài)環(huán)境非常脆弱，植被一旦破壞很難恢復(fù)，為把破壞范圍減到最小程度，此次設(shè)計(jì)中除規(guī)定了專門的取、棄土地點(diǎn)外，還詳細(xì)設(shè)計(jì)、指定了施工便道及從公路通往工地的道口等，要求各施工單位必須嚴(yán)格遵守。隨意開辟施工便道，任意就近取棄土，鏟草皮，甚至用推土機(jī)直接在路基兩側(cè)推土填筑等做法是嚴(yán)格禁止的。同時(shí)在整個(gè)施工當(dāng)中，要嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)計(jì)程序，嚴(yán)禁破壞凍土的熱平衡;甚至對施工的季節(jié)，也要按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行：凍土地區(qū)有必要在冬季開展施工的，必須嚴(yán)格在冬季進(jìn)行，以免破壞凍土的熱平衡和穩(wěn)定性。

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